Ανάλυση Drones & Μη Επανδρωμένα
V-BAT: Το drone που «στέκεται» στην ουρά του και επιτηρεί το Αιγαίο για τον Ελληνικό Στρατό
Το V-BAT της Shield AI, που πέρασε από την παρέλαση της Θεσσαλονίκης, και ο ρόλος του στην επιτήρηση του Αιγαίου.
Το V-BAT, drone κάθετης απογείωσης που στέκεται στην ουρά του. Φωτογραφία: NemesisHD
Το V-BAT της Shield AI είναι το «μάτι» του Ελληνικού Στρατού πάνω από τη θάλασσα: ένα μη επανδρωμένο αεροσκάφος που απογειώνεται όρθιο, στηριγμένο στην ουρά του, από ένα ξέφωτο, ένα λιμάνι ή το κατάστρωμα ενός πλοίου, και μένει πάνω από το Αιγαίο για περισσότερες από δώδεκα ώρες. Το είδε το κοινό στη στρατιωτική παρέλαση της 28ης Οκτωβρίου 2026 στη Θεσσαλονίκη, αλλά δεν είναι καινούργιο για τις ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις. Το V-BAT πέταξε για πρώτη φορά στην Ελλάδα το 2020 και από τότε χρησιμοποιείται για επιτήρηση του θαλάσσιου χώρου από τον Έβρο μέχρι το Καστελλόριζο, σε τέτοια έκταση ώστε η ίδια η αμερικανική εταιρεία να χαρακτηρίζει τους Έλληνες «power users» του συστήματος, δηλαδή από τους πιο εντατικούς χρήστες του παγκοσμίως μαζί με την Ουκρανία, όπως είχαμε γράψει μετά την επίσκεψη του Μπράντον Τσενγκ στην Αθήνα.
Τι είναι το V-BAT και γιατί «στέκεται» στην ουρά του
Το V-BAT είναι μη επανδρωμένο αεροσκάφος κάθετης απογείωσης και προσγείωσης (VTOL) με έναν μόνο κινητήρα και έλικα μέσα σε αγωγό (ducted fan) στη βάση της ατράκτου. Απογειώνεται κάθετα σαν πύραυλος, γέρνει στον αέρα και πετά οριζόντια σαν κανονικό αεροπλάνο με τις πτέρυγές του, και στο τέλος της αποστολής «ξαναστέκεται» και κατεβαίνει όρθιο. Η λύση αυτή του επιτρέπει να επιχειρεί χωρίς διάδρομο, καταπέλτη ή δίχτυ περισυλλογής, που είναι ακριβώς τα στοιχεία που περιορίζουν τα κλασικά τακτικά UAV, και επειδή ο έλικας είναι κλειστός μέσα στον αγωγό, η απογείωση από ένα στενό κατάστρωμα ή μια ταράτσα είναι ασφαλέστερη για το προσωπικό. Σύμφωνα με τα στοιχεία που δόθηκαν για τα συστήματα της παρέλασης, το ελληνικό V-BAT έχει άνοιγμα πτερύγων 3,8 μέτρα, μέγιστη ταχύτητα 139 χλμ./ώρα, αυτονομία 12 ωρών και εμβέλεια πάνω από 200 χιλιόμετρα. Ο κινητήρας καίει βαρύ καύσιμο, το ίδιο που υπάρχει σε κάθε στρατιωτική μονάδα και πλοίο, ώστε να μη χρειάζεται ειδική εφοδιαστική αλυσίδα.
Το δεύτερο χαρακτηριστικό που ξεχωρίζει το V-BAT είναι το λογισμικό. Η Shield AI το έχει σχεδιάσει για να επιχειρεί σε περιβάλλον ισχυρού ηλεκτρονικού πολέμου, και με το λογισμικό αυτονομίας Hivemind το αεροσκάφος μπορεί να συνεχίσει την αποστολή του ακόμη και όταν χάνει το GPS ή τη ζεύξη με τον χειριστή, κάτι που η εταιρεία λέει ότι έχει δοκιμαστεί σε πραγματικές συνθήκες μάχης στην Ουκρανία. Για το Αιγαίο, όπου οι παρεμβολές στο GPS είναι πλέον καθημερινό φαινόμενο, αυτό δεν είναι πολυτέλεια. Το V-BAT αποκτά και επιθετικό ρόλο: τον Ιανουάριο του 2026 η Shield AI συμφώνησε με τη νοτιοκορεατική LIG Nex1 να ενσωματώσει στο V-BAT το ελαφρύ βλήμα L-MDM με καθοδήγηση λέιζερ, ώστε το αεροσκάφος να μπορεί όχι μόνο να εντοπίζει, αλλά και να πλήττει στόχους.
Το V-BAT στον Ελληνικό Στρατό: από το 2020 στα δέκα νέα συστήματα
Στις 2 Ιουνίου 2026 η Shield AI ανακοίνωσε ότι ο Ελληνικός Στρατός υπέγραψε συμφωνία για την επέκταση του στόλου των V-BAT, με αποστολή την εικόνα της θαλάσσιας κατάστασης (Maritime Domain Awareness) σε όλο το Αιγαίο. Η εταιρεία ανακοίνωσε ταυτόχρονα ότι ανοίγει γραφείο στην Αθήνα και ότι θα επενδύσει στο ελληνικό αμυντικό οικοσύστημα, φέρνοντας και το Hivemind για την ανάπτυξη εθνικών αυτόνομων συστημάτων. Λίγες εβδομάδες αργότερα, στις 23 Ιουλίου 2026, το ΚΥΣΕΑ ενέκρινε δέκα επιπλέον V-BAT για τη δικτυοκεντρική κάλυψη του Αιγαίου και του Έβρου, μαζί με ένα ακόμη σύστημα Heron και τον αστερισμό μικροδορυφόρων SAR. Το ότι ο Στρατός Ξηράς, και όχι το Ναυτικό, είναι ο κύριος χρήστης ενός μέσου θαλάσσιας επιτήρησης δεν είναι παράδοξο: οι μονάδες του στα νησιά του Αιγαίου και στον Έβρο χρειάζονται δική τους εικόνα πέρα από την ακτογραμμή, χωρίς να περιμένουν πλοίο ή αεροσκάφος της Πολεμικής Αεροπορίας.
Η σχέση με την Shield AI ξεπερνά πλέον το ίδιο το V-BAT. Τον Φεβρουάριο του 2026 επιτελείς του ΓΕΣ παρακολούθησαν παρουσίαση της DESTINUS, η οποία έχει συμφωνήσει με την Shield AI να βάλει το Hivemind στα δικά της drones, ώστε τα ευρωπαϊκά βλήματα και τα V-BAT να μπορούν να μοιράζονται δεδομένα στόχων, και τον Οκτώβριο η Shield AI υπέγραψε με τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ συμφωνία για βιομηχανική συνεργασία με ορίζοντα το αυτόνομο μαχητικό X-BAT. Για το V-BAT καθαυτό, το επόμενο λογικό βήμα είναι η υποστήριξη και η συντήρηση να γίνονται στην Ελλάδα, ώστε ένας στόλος που μεγαλώνει να μην εξαρτάται από ανταλλακτικά που ταξιδεύουν από τις ΗΠΑ.
Τι αλλάζει στο Αιγαίο με περισσότερα V-BAT
Η αξία του V-BAT για την Ελλάδα δεν βρίσκεται σε κάποια μεμονωμένη επίδοση, αλλά στον συνδυασμό μεγάλης αυτονομίας, ανεξαρτησίας από διαδρόμους και χαμηλού κόστους λειτουργίας. Τα μεγάλα UAV όπως το Heron και το Patroller χρειάζονται αεροδρόμιο και ακριβή υποδομή, ενώ ένα V-BAT μπορεί να απογειωθεί από ένα φυλάκιο στη Σαμοθράκη, από ένα λιμάνι στη Ρόδο ή από το κατάστρωμα ενός πλοίου του Πολεμικού Ναυτικού και να δώσει εικόνα σε πραγματικό χρόνο εκεί όπου τη χρειάζεται ο τοπικός διοικητής. Με δέκα επιπλέον συστήματα, ο Στρατός μπορεί να έχει μόνιμη παρουσία στον αέρα σε περισσότερα σημεία ταυτόχρονα και να εντοπίζει έγκαιρα αποβατικά, σκάφη ή drones που πλησιάζουν τα νησιά. Αν η ενσωμάτωση οπλισμού προχωρήσει, το ίδιο αεροσκάφος θα μπορεί να κλείνει και τον κύκλο από τον εντοπισμό ως την προσβολή, και αυτό είναι που εξηγεί γιατί ένα σχετικά μικρό drone απέκτησε τόσο μεγάλη θέση στον ελληνικό σχεδιασμό.
Συχνές ερωτήσεις
Μη επανδρωμένο αεροσκάφος κάθετης απογείωσης και προσγείωσης της αμερικανικής Shield AI, με έναν κινητήρα βαρέος καυσίμου και έλικα σε αγωγό. Απογειώνεται όρθιο στηριγμένο στην ουρά του, χωρίς διάδρομο ή καταπέλτη, και πετά για περισσότερες από 12 ώρες.
Το V-BAT πέταξε για πρώτη φορά στην Ελλάδα το 2020. Στις 2 Ιουνίου 2026 ο Ελληνικός Στρατός υπέγραψε για την επέκταση του στόλου και στις 23 Ιουλίου 2026 το ΚΥΣΕΑ ενέκρινε δέκα επιπλέον συστήματα για το Αιγαίο και τον Έβρο.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της παρέλασης, άνοιγμα πτερύγων 3,8 μέτρα, μέγιστη ταχύτητα 139 χλμ./ώρα, αυτονομία 12 ωρών και εμβέλεια πάνω από 200 χιλιόμετρα.
